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车企销售下滑 汽车新零售模式能否改变现状?

时间:2019-3-6来源:赢销网 作者: 点击:
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来源证券日报(北京)

(原标题:车企销售下滑 经销商承压 汽车新零售模式能否改变现状?)

在去年经历了近28年来的首次负增长后,2019年首月,在多家车企的开门红之后,中国车市整体仍然遇冷。

近日,据中国汽车工业协会(以下称中汽协)发布的20191月份国内汽车产销数据显示,1月份国内乘用车共销售202.11万辆,环比下降9.49%,同比下滑幅度更是高达17.71%,为2013年以来最低的1月份销量水平。与此同时,这也是乘用车销量连续第7个月同比下降。

2019年并不是汽车行业遇冷的开始,只是2018寒冬开始的延续。

而汽车新零售这一模式是否为行业注入新的活力,慢慢的唤醒市场呢?

汽车销售市场的寒冬

20年来,汽车市场销量总体呈上升趋势,到了2018年首次出现下滑,无疑是给了长期看涨的中国市场一记重击。数据统计显示,两市已有16家汽车上市公司发布年度业绩预告,预喜公司仅为4家,占比为25%;业绩预减、略减、增亏、首亏公司高达12家。所以用寒冬形容2018年的车市表现也在情理之中。

就在刚刚过去的2018年,车市遭遇了28年来首次负增长,整个车市笼罩在寒冬阴霾当中。2018年全国汽车产销2780万辆和2808万辆,同比分别下降4.2%2.8%,而在发布2018年年度业绩预告的16家汽车上市公司当中,其中净利润预喜公司仅为4家,业绩预减、略减、增亏、首亏公司高达12家,且预亏车企平均降幅高达76.07%,车市利润一片惨淡。

车企销售下滑数据的背后,受冲击最大的莫过于经销商,经销商处于汽车流通行业链条的第一线,汽车行业的冲击首先影响的对象便是汽车经销商,在汽车行业流通的链条中,经销商处于弱势地位,风险到来之时强势方可能进行风险转移。在这场轮回的风浪中,经销商无疑站在了最前列。当新车销售增量停滞,当4S店越开越多,当固有客户被不断分流,经销商在这场寒冬中怎样生存,又如何破局?

2018年,很多汽车经销商都在回答一个问题:如何应对中国乘用车市场出现的负增长?经销商的盈利信心,因为这场突如其来的负增长,受到了大幅影响,超过四成的经销商全年经营状况预期为亏损,预期盈利的仅为三成,而在2010年这一数字为近七成。

基于市场环境的变化,汽车新零售这一概念的出现,便受到了热捧,一时间,汽车电商的概念不断兴起,但由于汽车行业独特性,汽车电商试验以团灭告终。不过,业内对于汽车新零售的尝试并未停滞。

零售引发新销售模式

今年1月份,神州与宝沃汽车合作力推汽车新零售平台,从具体战略来看,首先,实现了汽车产销分离,主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务,宝沃汽车新零售平台将作为赋能者,在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能,而经销商则回归销售本质,零库存,轻装上阵。

其次,宝沃汽车新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状,启动千城万店渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,无限贴近用户。

再次,以提升用户体验、降低用户决策成本为核心,基于神州优车覆盖全国的租车+专车汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以无限贴近客户的网点、无限降低客户的购买门槛、透明的售后服务体验、真正的0库存模式开启汽车产销模式的方向性变革。

对于宝沃汽车的新零售模式,有业内人士表示,过去只有背景强大、资金充裕的大中型企业才能涉足汽车经销商领域,而在宝沃汽车新零售模式下,远低于过去的投资就可以成为汽车经销商团体中的一员,门槛和经营风险的大幅降低,为渠道下沉提供了可能。

而未来汽车的流通将会筛选掉一些中间商,之前纵向、多环节的商品流通系统将会变成只有品牌经销商零售消费者的新型流通系统,未来汽车销售将会越来越省去了流通渠道中层层交易的中间环节,降低了品牌商布局垂直网络渠道的高额投入,同时为经销商们提供了更好的品牌供应渠道。

2019年汽车产业将进入到精细化运营阶段,汽车主机厂、经销商会通过门店数字化提高经营效率,打通线上线下为消费者提供丰富而高效的交易选择,最终形成一张高效的整车新零售网络。届时,价格透明化、服务标准化的在线购车体验将会进一步覆盖汽车行业。

神州宝沃,只是先行了一步。

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. TAG: 车企 汽车

 


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